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阿尔法罗密欧的车是好车，但是各地价格波动太大，想好了
双十一你剁手了吗？花样越来越多，什么半价房，半价车，买车双十一都有补贴，真是让人心动不已。但是智商有限，小编看不懂这一系列规则，有没有那么一些车，少点套路，多点真诚，常年打折降价？
一说常年打折降价，不是奥迪，就要说路虎捷豹沃尔沃，有没有一种车比它们力度还高？还真有，就是来自意大利的豪华小众品牌，阿尔法罗密欧。当然，这个力度分区域也不太平均。有的人30.4万就能买到Giulia 2.0T 280HP赛道限量版车型，有的人却36万多？这谁敢出手？
其实阿尔法罗密欧备受争议，从知名度来看，它在国内不是很高，很多人都没见过，看车标也不认识，甚至说不全它的名字。但是从定位来看，它又属于豪华阵营，毕竟和法拉利以及玛莎拉蒂都属于菲亚特集团，并且四叶草版本车型搭载的2.9T/V6双涡轮增压发动机和法拉利有密不可分的关联，这些都是它的加分项。
旗下共计两款车型在售，价格跨度非常高，轿车Giulia售价37.98-125.98万不等，另一款 Stelvio是一款中型SUV，售价45.68-127.98万不等，看得出来品牌的入门门槛不低，比BBA都高。从这种种因素来看，阿尔法罗密欧可能没办法和BBA媲美，但是跻身豪华阵营是没问题的。
就这么一个出身名门，还有超一线豪华品牌背书加分的品牌，在中国车市并不是很受青睐，至少话题度最高的就是降价力度。从车主实际成交价格来看，指导价39.98万的Giulia 2.0T 280HP赛道限量版车型，实际裸车成交价格最低都跌到了30万，当然这只是极个别车主发布的价格，很多还是在32-35万，话说回来35万买这车的估计很少。Stelvio车型降幅有部分车主表示在7万左右，这还是2020款新车，如果所在地区还有老款清仓，力度肯定更大，由此可见这车的价格波动较大。
坊间对这个品牌的车主评价最多的就是“买的人真懂车，但没钱最好不要买”，前半句话我们来看看，其实是有一定道理的，首先阿尔法罗密欧外观就能给你超跑的同款体验，车牌只能放在一侧，这个造型像不像布加迪？（开玩笑）主要是前脸造型另类个性，基本不会有撞脸，而且同级别车型中阿尔法罗密欧车型的操控表现有绝对优势，全系标配碳纤维传动轴，贯彻轻量化理念，打造灵敏驾控，操控动力以及灵活性和加速表现都非常出色，这也是买了的车主感受最为明显的地方。
当然了，人无完人，车也没有完美的车，更何况阿尔法罗密欧既然是小众品牌，那必然是有一些地方主流消费群体接受不了。有人说是保养费用太贵，比肩法拉利，所以没钱的人可千万别买，买了也养不起。其实从车主实际测评反馈来看，并没有那么夸张，就好像你三四十万买不到法拉利同款发动机一样，保养价格早就进行了调整，基本和主流品牌持平，没必要为了黑而黑。
但是有些地方的确也是车主公认的存在瑕疵，比如下面这3点：
①空间小。买这款车的人基本上都是做好了心里准备，但是阿尔法罗密欧Giulia的空间小也是公认的，轴距2820mm，数据上差距不大，但是车高只有1438mm，后排空间局促，不太适合家庭出行。
②故障率高，尤其是电子设备。不少车主也都坦言，买之前就做好了准备，知道这款车百车故障数有点高，但是真出故障了还是很难受，中控大屏行驶中自动重启过，胎压监测系统出过故障，执行器出现过障碍，有一个缸还没有缸压……
③配置低，做工差。主打运动的车型，座椅却不是很有包裹性，异响问题严重，中控扶手箱都有异响，还有车主评论哪哪都是异响，还有胎噪处理也不够出色。至于配置，并不是特别低，自身硬件还是比较过关的，就是舒适性层面配置略有逊色，三十多万的车，没有自动驻车，也没有前雷达，储物空间又小，槽点较多。
总得来看，阿尔法罗密欧这个品牌目前旗下的两款产品，是优点和短板都比较突出的车型，有些地方优惠力度的确高，但为什么很多人都不建议购买？并不是保养费用高等一系列说法，而是和同价位车型相比，综合性价比不够出色，不太适合家庭用车，但如果对它有情怀有滤镜，能够接受这些不太完美的小瑕疵，还是可以入手的。
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阿尔法罗密欧怎么样？值得购买么？
阿尔法罗密欧很不错，值得购买。
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。
公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。
与其他汽车品牌不一样，Alfa Romeo从创厂开始便投入赛车，直至2007年WTCC赛季结束后才暂时退出赛道。
期间车队在Targa Florio大赛、Mille Miglia1000英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛、欧洲GP大奖赛（F1大奖赛前身）、F1世界锦标赛、世界跑车锦标赛、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各项大赛均多次问鼎桂冠。
近百年的漫长征战使Alfa Romeo累积了丰富的竞赛经验，同时也创新无数的设计科技，并将之导入所推出的各款车型。
因此Alfa Romeo可说是全球汽车科技的先驱。举凡今日各量产车型所广泛应用的设计，甚多皆发轫于Alfa Romeo早期的发明。
在1914年Merosi就为Alfa Romeo设计了世上第一款DOHC引擎，1927年Jano造就了第一款六缸引擎，随后又进一步发展了Superchange机械增压、一体化汽缸头、闭齿比变速箱等设计。
二次大战后的Alfa Romeo，在众多名家的设计下，又为汽车史上增添了四轮碟式刹车、Monocoque安全结构车身、四轮独立悬挂、以及世界第一个五速变速箱。
到了1972年的Alfetta，又率先应用deDion戴迪能后悬挂，和前置引擎后置变速箱以平均重量分布的配置：这种革命性的设计，大大提升了前置引擎车的抓地性和高速过弯的转向平稳性。绝大部份量产车型所使用的前轮驱动设计，更是Alfa Romeo早在1967年Alfasud计划中便已开始。
Alfa Romeo还拥有一项光荣的传统，就是擅长制造动力绵延不绝的强劲引擎，由于自创厂开始便与赛车结缘，Alfa Romeo最早将竞赛经验成功地应用于引擎的开发上。
其它车厂所夸称或正在致力开发中的引擎科技，如双凸轮轴、多气门设计、全铝引擎、可变正时凸轮轴、反向平衡轴、每气缸独立点火、以及德国车厂用于97年最新V6引擎的双火咀点火，Alfa Romeo都早在80年代以前便开发并应用于各种车型。
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